یک هواپیما برای یک پرواز به چه میزان سوخت نیاز دارد؟

قانون طلایی: چرا هواپیماها "پر نمی شوند"

برای یک خودرو، پر کردن باک به معنای برد بیشتر است و وزن اضافی ناچیز است. برای یک هواپیما،"سنگین گران است."

حمل سوخت اضافی باعث افزایش وزن هواپیما می شود که به نوبه خود باعث افزایش سوخت سوزی می شود (پدیده ای که به عنوان "سوخت برای حمل سوخت" شناخته می شود). این نه تنها هزینه های عملیاتی را افزایش می دهد، بلکه انتشار کربن را نیز افزایش می دهد. بنابراین، خطوط هوایی از یک اصل پیروی می کنند"محاسبه دقیق": دقیقاً آنچه را که برای ماموریت لازم است همراه داشته باشید، به علاوه حاشیه های ایمنی اجباری.

شکست: 5 جزء سوخت پرواز

کل سوخت بارگیری شده یک عدد تصادفی نیست. این مجموع پنج جزء خاص است که توسط توزیع کنندگان و کاپیتان ها محاسبه می شود:

1. سوخت سفر (سوخت بلوک):
"عوارض" اساسی برای سفر. این سوخت مورد نیاز برای تاکسی، برخاستن، صعود، کروز، فرود و فرود در فرودگاه مقصد را پوشش می دهد.
- مثال:یک A320 که از پکن به شانگهای پرواز می کند ممکن است تقریباً نیاز داشته باشد12 تنسوخت سفر

2. سوخت اضطراری:
حائلی برای موارد پیش بینی نشده این به انحرافات احتمالی مانند تغییرات باد، تغییر مسیر کنترل ترافیک هوایی یا تغییرات ارتفاع می‌پردازد. طبق مقررات معمولاً این مقدار 5 تا 10 درصد سوخت سفر است.

3. سوخت جایگزین:
"طرح B." اگر فرودگاه مقصد به دلیل آب و هوا (مه، طوفان) یا حوادث باند در هنگام ورود بسته باشد، هواپیما باید سوخت کافی برای پرواز از مقصد به مقصد از قبل تعیین شده داشته باشد.فرودگاه جایگزین.

4. سوخت ذخیره نهایی:
«شبکه ایمنی». مقررات مقرر می‌دارد که پس از رسیدن به فرودگاه جایگزین، هواپیما همچنان باید سوخت کافی برای نگه‌داشتن (دایره) در ارتفاع 1500 فوتی برای حداقل داشته باشد.30 دقیقه. این حداقل بافر ایمنی مطلق است.

5. تاکسی و سوخت اضافی:
سوخت هنگام حرکت روی زمین قبل از برخاستن و پس از فرود سوخت. کاپیتان ها همچنین در صورت پیش بینی ترافیک سنگین یا آب و هوای شدید که نیاز به انحراف دارند، ممکن است "سوخت اختیاری" اضافه کنند.

بر اساس اعداد: مصرف سوخت بر اساس نوع هواپیما

نیاز به سوخت بسته به اندازه هواپیما و طول ماموریت بسیار متفاوت است. در اینجا یک راهنمای مرجع سریع آمده است:

表格

دسته هواپیما	مدل های نمایندگی	بار سوخت معمولی	ماموریت معمولی
بدن باریک-	بوئینگ 737 / ایرباس A320	6 - 20 تن	پروازهای داخلی و منطقه ای (به عنوان مثال، توکیو به ساپورو).
پهن-بدنه	بوئینگ 787 / ایرباس A350	60 - 100 تن	حمل و نقل طولانی-بین قاره ای (مثلاً لندن به نیویورک).
جامبو جت	بوئینگ 747 / ایرباس A380	100 - 140+ تن	ظرفیت فوق العاده-طولانی (به عنوان مثال، دبی به لس آنجلس).

توجه:این ارقام تخمینی هستند. بالا بردن واقعی به شدت به محموله (مسافران / محموله)، شرایط آب و هوایی و مسیرهای پروازی خاص بستگی دارد.

چیزهای بی اهمیت صنعت

چه نوع سوختی است؟
استفاده از هواپیماجت A-1 (نفت‌سفید توربین هوانوردی)، نه بنزین یا گازوئیل. دارای نقطه اشتعال بالا و نقطه انجماد پایین (حدود -47 درجه ) است که آن را برای پرواز در ارتفاع بالا که در آن دما به شدت کاهش می یابد، پایدار و ایمن می کند.

چرا هواپیماها گاهی سوخت می ریزند؟

اطلاعات بیشتر در مورد سوخت تخلیه: درک تخلیه سوخت هواپیما: یک رویه ایمنی حیاتی در هوانوردی
هواپیما دارای یکحداکثر وزن برخاست (MTOW)که به طور قابل توجهی بالاتر از آنها استحداکثر وزن فرود (MLW). اگر هواپیما در مدت کوتاهی پس از برخاستن با وضعیت اضطراری مواجه شود و باید فوراً برگردد، ممکن است برای فرود ایمن و بدون آسیب رساندن به ارابه فرود بسیار سنگین باشد. در چنین مواردی، خلبانان می توانند سوخت را تخلیه کنند تا وزن را تا حد فرود ایمن کاهش دهند.

نتیجه گیری

سوخت بارگیری شده بر روی هواپیما نشان دهنده تعادل کامل بین هزینه و ایمنی است. از چند تن برای یک پرش منطقه ای تا بیش از 100 تن برای یک سفر جهانی، هر افت با محاسبات دقیق محاسبه می شود و اطمینان حاصل می کند که هر پرواز هم کارآمد و هم ایمن است.